13888147524叉車屬于特種設(shè)備之一，而操作特種設(shè)備的作業(yè)人員需要持有市場監(jiān)督管理局（原質(zhì)量監(jiān)督局）頒發(fā)的特種設(shè)備作業(yè)人員證書。叉車證的有效期為4年，到期前進行證書的復(fù)審。
叉車證報名資料：
1、身份證復(fù)印件1張。
2、申請表2份。
3、白底2寸照片4張
4、初中及初中以上的畢業(yè)證復(fù)印件2張
5、縣級以上醫(yī)院常規(guī)體檢表1份
叉車證報名條件：
1.年齡需在18-60歲之間；
2.學(xué)歷需要在初中以上并且要有畢業(yè)證；
3.身體要健康，無妨害特種作業(yè)的疾病；
4.具備操作叉車所必需的知識技能。
目前國家嚴(yán)厲打擊特種設(shè)備考試作弊和特種設(shè)備證書造假，因此請大家一定要對自己負(fù)責(zé)，通過正規(guī)渠道考取自己的叉車證。其實叉車證的考試還是很簡單的，理論科目和實操科目都是100分滿分，70分就及格了。理論考試主要以叉車安全和叉車基本操作常識為主，而實操考試只要對叉車能做到基本操作水平的人員都是可以順利通過的。
關(guān)于叉車的20個冷門知識
NO. 1 叉車的前身是“升降卡車”
現(xiàn)代叉車的發(fā)明時間：物料搬運工具可以追溯到更早，現(xiàn)代意義上的叉車（帶動力升降和傾斜功能的設(shè)備）通常被認(rèn)為是在1923年（也有說1924年）左右在美國發(fā)明的。
初期名稱：在早期，它們被稱為“升降卡車”（Lift Trucks）或“高架卡車”（High Lift Trucks）。直到二戰(zhàn)后，隨著標(biāo)準(zhǔn)化托盤的大規(guī)模應(yīng)用，叉車才真正普及并成為倉庫和工廠中不可或缺的工具。
NO.2 叉車是“反向”轉(zhuǎn)向的
后輪轉(zhuǎn)向設(shè)計：與汽車不同，絕大多數(shù)叉車是通過后輪進行轉(zhuǎn)向的（平衡重式叉車）。
這種設(shè)計是為了讓叉車在狹窄的倉庫通道內(nèi)擁有極小的轉(zhuǎn)彎半徑和極高的機動性，以便輕松地進出貨架。這使得駕駛員需要特殊的技巧和訓(xùn)練，它的操作感覺與駕駛汽車完全相反。
NO. 3 叉車的承重全靠“平衡重”
平衡重式叉車的承載原理，簡單來說就是一個巨大的“蹺蹺板”原理。
工作原理：叉車的后部（駕駛室下方）裝有一個非常重的配重塊（平衡重），通常是鑄鐵塊。這個配重塊必須足夠重，才能平衡其前部舉起的負(fù)載重量，防止叉車在前傾時翻倒。這也是為什么平衡重式叉車的體積和重量通常遠大于它們所舉起的貨物。
NO. 4 叉車輪胎有多種類型，且不能混用
叉車輪胎不僅僅是充氣胎和實心胎的區(qū)別，它們通常分為三種主要類型：
充氣胎：像汽車輪胎一樣充氣，適用于崎嶇不平的戶外地面。
實心胎：由堅固的橡膠制成，無法刺穿，適用于光滑的室內(nèi)地面。
聚氨酯胎：常用于電動托盤搬運車和窄通道叉車，專為平坦的倉庫地面設(shè)計。
安全知識：制造商對不同載重的叉車設(shè)計了特定的輪胎類型，絕不能隨意更換，否則會嚴(yán)重影響叉車的穩(wěn)定性和安全性。
NO.5 叉車門架可以“自由起升”
當(dāng)叉車進入低矮的區(qū)域（如集裝箱內(nèi)部、低矮的門口）時，它需要先升高貨叉，但門架本身不能跟著升高，這個功能就叫自由起升。
應(yīng)用場景：在集裝箱內(nèi)堆垛貨物時，自由起升功能讓駕駛員可以在不接觸集裝箱頂部的情況下將貨物堆到第一層貨架以上。
NO.6 叉車門架的專業(yè)名稱是“桅桿”
我們通常說的“叉車升降架”或“起重臂”，在行業(yè)內(nèi)和專業(yè)培訓(xùn)中，它的正式名稱是“桅桿”，這個名字來源于航海船只的桅桿。
結(jié)構(gòu)組成：一個完整的桅桿通常由兩根或三根嵌套的鋼軌（內(nèi)門架、中門架、外門架）組成，通過液壓缸驅(qū)動，實現(xiàn)貨物的升降。
專業(yè)用途：記住這個術(shù)語很重要，因為在查看叉車規(guī)格表時，制造商會詳細列出“桅桿高度”、“起升高度”和“自由起升高度”等參數(shù)。
NO.7 叉車的“穩(wěn)定性三角”理論
所有平衡重式叉車的重心都在一個被稱為“穩(wěn)定性三角”的區(qū)域內(nèi)移動。
三角形構(gòu)成：這個三角形由兩個前輪的中心點和后輪轉(zhuǎn)向軸的中心點所構(gòu)成（對于單后輪或雙后輪設(shè)計都適用）。
安全關(guān)鍵：當(dāng)叉車裝載貨物時，叉車、貨物和操作員的復(fù)合重心必須始終保持在這個“穩(wěn)定性三角”的邊界內(nèi)。一旦重心移出這個區(qū)域，叉車就會側(cè)翻或前翻。這也是為什么叉車操作員被嚴(yán)禁在轉(zhuǎn)彎時舉升或高速行駛的原因。
NO.8 早期的叉車不是為了搬運托盤而設(shè)計的
當(dāng)?shù)谝慌吧悼ㄜ嚒保↙ift Trucks）在 20 世紀(jì)初出現(xiàn)時，它們主要用于搬運木箱和堆疊的原材料。
二戰(zhàn)催生了標(biāo)準(zhǔn)化：直到第二次世界大戰(zhàn)期間，由于軍事和后勤對快速、高效運輸物資的巨大需求，標(biāo)準(zhǔn)化木托盤才被大規(guī)模采用。
標(biāo)準(zhǔn)化托盤的普及，才真正確定了叉車（及其貨叉）的標(biāo)準(zhǔn)尺寸和設(shè)計，徹底革新了物料搬運業(yè)，使其成為如今我們所知的樣子。
NO.9 叉車的電池其實也是“配重”
電動叉車使用的大容量鉛酸電池，不只是提供動力，它本身也是叉車配重設(shè)計的重要組成部分。
負(fù)載原理：電動叉車的電池通常重達700kg～1500kg，充當(dāng)配重塊，使整車在舉升貨物時能保持穩(wěn)定。
這也是為什么電池型號、容量、重量不能隨意更換或減輕，否則會破壞整車的平衡結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致舉升不穩(wěn)、重心偏移甚至翻車。
NO. 10 叉車沒有“懸掛系統(tǒng)”
與汽車不同，大多數(shù)平衡重叉車沒有傳統(tǒng)意義的前后懸掛。
缺少懸掛是為了讓叉車在轉(zhuǎn)彎、舉升時保持剛性與穩(wěn)定，不因懸掛壓縮而產(chǎn)生重心移動。
實際影響：駕駛員在不平整路面上會感受到更強烈的震動；車輛在過坎時也更容易“跳動”。這是叉車駕駛疲勞與腰椎損傷的常見原因之一。
NO. 11 叉車的舉升能力是“標(biāo)在特定重心距離下”的
叉車標(biāo)稱的額定起重量（如3 噸）并不是在所有情況下都能達到。
負(fù)載中心：所有額定載荷都是在規(guī)定的載荷中心距下測得，例如500mm 或 600mm。
只要貨物重心稍微往前移動，例如貨叉沒插到底、裝長貨、貨物外形不規(guī)則，實際可舉起的重量就會大幅下降，甚至只有銘牌標(biāo)稱的一半。
這也是叉車銘牌上必須標(biāo)明“載荷中心”的原因之一。
NO. 12 叉車進入集裝箱作業(yè)時，空氣質(zhì)量“比工地還差”
在封閉空間（如集裝箱、冷庫、地下庫）使用內(nèi)燃叉車，會迅速積累廢氣。
汽油叉車和柴油叉車會產(chǎn)生CO（一氧化碳），極易在短時間內(nèi)達到危險濃度。
職業(yè)安全要求：多數(shù)國家要求在封閉空間必須使用電動叉車，并定期檢測空氣質(zhì)量。這也是電動叉車在現(xiàn)代物流行業(yè)占比越來越高的關(guān)鍵原因之一。
NO. 13 叉車的藍光警示燈并不是照明燈，而是“行人預(yù)警燈”
藍光燈常被誤認(rèn)為是照亮地面的，但它的真正用途是“告訴行人：叉車在后面或轉(zhuǎn)彎！”
工作原理：藍光在地面投射出一個亮點，提前出現(xiàn)在叉車行駛路徑上，為視野差的倉庫環(huán)境提供提前預(yù)警。
效果優(yōu)勢：相比聲音告警，視覺告警更不容易被忽視，尤其在噪聲巨大的工廠中。藍光燈已經(jīng)在全球被視為高效的“防撞輔助裝置”。
NO. 14 叉車貨叉尖端的倒角設(shè)計，是為了“更容易插入托盤”
貨叉前端并不是平切，而是有一定角度的倒角。
用途說明：
減少貨叉與托盤的摩擦阻力
讓貨叉能更平順地進入托盤槽
避免叉尖“頂破”包裝或托盤木板
NO.15 叉車的喇叭音量必須達到特定標(biāo)準(zhǔn)
在許多國家（包括歐盟和美國），工業(yè)車輛的安全規(guī)定要求叉車?yán)劝l(fā)出的聲音必須達到一定的最低分貝水平（通常高于93 dBA），以確保在嘈雜的倉庫環(huán)境中能夠有效地提醒行人或附近的車輛。
這不僅僅是為了方便，更是強制性的職業(yè)安全與健康（OSHA）要求的一部分，旨在減少工作場所的碰撞事故。
NO.16 護頂架的主要作用不是保護頭部
叉車上方的堅固防護框架，我們通常認(rèn)為它是用來保護駕駛員頭部的。
實際用途：它確實能提供一些保護，但其主要設(shè)計目的是保護駕駛員免受上方掉落的小型碎片（如棧板碎片、輕質(zhì)貨物）的傷害。它并不能承受整件重物（比如一整托盤貨物）的沖擊，否則護頂架自身可能會發(fā)生變形或坍塌。
NO. 17 重載下后輪的抓地力極小
當(dāng)叉車搬運重物時，所有負(fù)載幾乎都集中在前輪軸上，這導(dǎo)致后輪（轉(zhuǎn)向輪）的抓地力會急劇下降。
安全隱患：正因為后輪抓地力小，如果操作員在高速轉(zhuǎn)彎時猛踩剎車，或者在濕滑地面上操作，叉車尾部很容易出現(xiàn)側(cè)滑（甩尾），造成失控和側(cè)翻風(fēng)險。
NO. 18 叉車在“空載急轉(zhuǎn)彎”時比“重載行駛”更容易發(fā)生側(cè)翻
空載特性：空載或輕載狀態(tài)下，叉車的有效復(fù)合重心通常相對較高且偏向車身后部（尤其是沒有電池或配重較輕的車型）。
原因分析：急轉(zhuǎn)彎時產(chǎn)生的橫向離心力會使復(fù)合重心發(fā)生橫向偏移；當(dāng)復(fù)合重心移出穩(wěn)定性三角或接近三角邊界時，側(cè)翻風(fēng)險顯著上升。相比之下，重載時貨物和配重通常把重心向前下方壓低，短時間內(nèi)能提供更好的橫向穩(wěn)定性
注意：這并不意味著重載更安全——其它風(fēng)險仍然存在。
安全提示：
避免空載狀態(tài)下高速或急轉(zhuǎn)彎；
轉(zhuǎn)彎前盡量降低貨叉高度并減速；
制定培訓(xùn)時將“空載行駛危險”納入操作規(guī)程與模擬演練中。
NO. 19 操作員的視野永遠是“盲區(qū)”
叉車操作員的視野并非像汽車那樣開闊。當(dāng)叉車舉升貨物時，貨物本身會完全阻擋操作員的直視前方視野。
操作要求：行業(yè)規(guī)定要求當(dāng)叉車運載高大貨物且視線被阻礙時，駕駛員必須倒車行駛，以利用車輛的后輪轉(zhuǎn)向特性和開放的后部視野進行安全操作。倒車行駛雖然慢，但能極大提高安全性。
NO.20 叉車的“三點轉(zhuǎn)向”和“兩點轉(zhuǎn)向”
大多數(shù)平衡重式叉車是后輪轉(zhuǎn)向，這使得它們的轉(zhuǎn)彎半徑極小，可以圍繞其前輪軸線進行轉(zhuǎn)向，這被稱為三點轉(zhuǎn)向，因為它以后輪為中心，前輪構(gòu)成支點。
操作優(yōu)勢：相比之下，大型重型叉車或側(cè)面叉車（用于搬運長形貨物）可能使用傳統(tǒng)的前輪轉(zhuǎn)向，機動性差。三點轉(zhuǎn)向是叉車在狹窄通道中高效作業(yè)的關(guān)鍵特性。
